Pedaggio Autostrada

Pedaggio autostradale: come si calcola davvero

Il pedaggio non è un prezzo unico nazionale: è il prodotto di una tariffa unitaria chilometrica (TUC), fissata tratta per tratta da ciascuna concessionaria, per i chilometri percorsi. Alla TUC si somma il canone dovuto ad ANAS — 0,006 €/km per le classi A e B e 0,018 €/km per le classi 3, 4 e 5, previsto dall'art. 15 comma 4 lett. b) della legge 122/2010 — e sul totale si applica l'IVA al 22%. L'importo che compare al casello è infine arrotondato ai 10 centesimi, con un arrotondamento unico per transito.

La formula: pedaggio = arrotonda ai 10 cent [ (TUC + canone ANAS) × km × 1,22 ]

Perché due viaggi della stessa lunghezza costano il doppio l'uno dell'altro

La differenza fra le tratte è enorme, e non è una sensazione: sulla rete CAV la tariffa all'utenza dell'A4 fra Padova Est e il nodo di Mestre è di 0,06577 €/km per un'auto di classe A, mentre sul Passante di Mestre, pochi chilometri più avanti, la stessa auto paga 0,13171 €/km: il doppio esatto. Sull'A4 Torino-Milano di SATAP si arriva a 0,14155 €/km fra Novara Est e Milano. Contano la morfologia del tracciato (viadotti e gallerie costano molto più della pianura), gli investimenti previsti dal piano economico-finanziario della concessione e l'anzianità dell'infrastruttura. Per questo un calcolatore che applichi una singola "tariffa media nazionale" produce numeri che al casello non troverai mai: qui puoi scegliere una tariffa reale pubblicata da una concessionaria oppure inserire quella della tua.

Sistema chiuso e sistema aperto

• Sistema chiuso: si ritira il biglietto (o si transita in Telepass) all'entrata e si paga all'uscita in base ai chilometri effettivamente percorsi. È il caso della maggior parte della rete autostradale italiana ed è il modello che questo calcolatore riproduce.
• Sistema aperto: si paga un importo fisso al singolo casello a prescindere dalla distanza. È tipico di tangenziali e raccordi. In questo caso il calcolo per chilometro non si applica: conta solo quante barriere attraversi.

Le classi tariffarie, con le definizioni ufficiali

La classe non dipende dal tipo di veicolo ma da due parametri misurati fisicamente al casello: l'altezza in corrispondenza del primo asse e il numero di assi.

• Classe A: veicoli a 2 assi con altezza minore o uguale a 1,30 m al primo asse.
• Classe B: veicoli a 2 assi con altezza superiore a 1,30 m al primo asse.
• Classe 3: veicoli e convogli costruiti a 3 assi.
• Classe 4: veicoli e convogli costruiti a 4 assi.
• Classe 5: veicoli e convogli costruiti a 5 o più assi.

Due conseguenze pratiche che sorprendono molti. La prima: un SUV o un monovolume alto passa in classe B e paga di più di una berlina, pur essendo un'auto. La seconda: l'auto che traina una roulotte conta gli assi del convoglio e finisce in classe 3 o 4, con un pedaggio che sulla rete CAV arriva a essere circa il doppio o il triplo di quello di classe A. Il portapacchi o il box da tetto, invece, non contano: si misura l'altezza al primo asse, non il punto più alto del veicolo.

Sul lungo raggio il carburante pesa più del pedaggio

Su un viaggio di 500 km, un'auto che consuma 7 L/100 km brucia 35 litri: a 1,75 €/L sono oltre 60 euro di carburante, quasi sempre più del pedaggio. È il motivo per cui la scelta fra autostrada e strada statale raramente si decide sul pedaggio: la statale allunga il percorso, aumenta i consumi in accelerazione e frenata e costa ore di tempo. Il grafico di composizione qui sopra ti dice, per il tuo viaggio, quanto pesa ciascuna voce.

Le auto elettriche non hanno sconti nazionali sul pedaggio: pagano la tariffa piena della loro classe e risparmiano solo sull'energia. Eventuali agevolazioni sono locali e temporanee, decise dalla singola concessionaria o dalla Regione.

Dividere le spese fra i passeggeri

Se viaggiate in più persone, la voce da dividere non è solo la benzina: pedaggio, carburante ed eventuale parcheggio vanno sommati e poi ripartiti. La tabella "chi paga cosa" fa esattamente questo, tenendo il parcheggio fuori dal raddoppio andata/ritorno (di norma si paga una volta sola a destinazione).

Telepass, Viacard e sconti

Il telepedaggio (Telepass e gli altri operatori SET) non modifica la tariffa: serve a non fermarsi al casello ed è un servizio a pagamento con un canone periodico, che va aggiunto al costo del viaggio se lo si vuole conteggiare davvero. Canoni e promozioni cambiano spesso e sono fissati commercialmente dai singoli operatori: questo calcolatore non li stima, perché un numero sbagliato sarebbe peggio di nessun numero. Verificali sul sito del tuo operatore e, se vuoi includerli, sommali nel campo del parcheggio o tienili a mente come costo fisso mensile. Lo stesso vale per gli sconti pendolari e per le agevolazioni al trasporto merci: esistono, ma dipendono dalla concessionaria e dal singolo piano tariffario.

Quando questo calcolo è una stima e quando no

Se inserisci la tariffa chilometrica esatta della tua tratta, il risultato riproduce fedelmente il conto del casello, arrotondamento compreso. Se usi una delle tariffe di riferimento, il risultato è un ordine di grandezza: i chilometri delle tratte precompilate sono distanze indicative fra caselli e un viaggio lungo attraversa spesso più concessionarie, ciascuna con la propria tariffa. In quel caso il pedaggio finale è la somma dei tratti, non un unico prodotto km × tariffa.